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行政院自112年7月1日推出TPASS通勤月票以來，廣受通勤旅客歡迎，機捷使用基北北桃通勤月票平均達總運量的31%，每日約3.4萬人次，大幅減輕通勤族負擔。經統計仍有旅客僅在機捷沿線做短程通勤且並未跨其他運具，為鼓勵該等旅客多搭乘機捷，因此推出短程通勤更優惠的超值定期票，與TPASS月票搭配互補，讓通勤族可依需求有更多的優惠選擇。 桃捷公司推出自有超值通勤定期票，限搭乘機捷沿線定點車站，折數調整得更低，如30天月票由49折調整為35折、90天季票由42折降到33折、120天定期票則由35折下殺到27折，對短程通勤旅客來說整體花費也更便宜，例如搭乘區間票價25元，30天超值定期票僅需525元。桃園市民卡原本搭機捷有8折優惠，現在更低到7折。 機場捷運於106年3月2日正式通車，現行的票價費率於105年12月2日經「桃園市大眾捷運系統票價審議委員會」通過，核定票價依行駛距離最少是30元、最高上限是160元。營運初期為了刺激運量提升並且減輕通勤旅客的負擔，在不調整核定票價的原則下，於107年10月1日將機場捷運全線票價優惠10元，短收的票價則由桃捷公司自行吸收，回饋金額迄今已逾10億元。 依據審計部桃園市審計處「112年度桃園市總決算暨附屬單位決算及綜計表審核報告」指出，桃捷公司營運資金及資本額已用罄，亟待研謀改善並審慎檢討整體財務規劃，俾增闢穩定財源。另依據「大眾捷運系統運價率計算公式」規定，大眾捷運系統運價，除遇有特殊狀況外，應每二年檢討一次。桃捷公司計算113年之基本運價率為每人公里4.31元，而目前實際票價為每人公里3.62元，低於基本運價率，票價應有調整空間以反映合理的營運成本。 根據財報資料顯示，桃捷公司112年雖有盈餘1.24億元，但113年的營運成本較107年推出全線票價10元優惠行銷方案時大幅增加7.66億元，其中電費即增加了1.75億元。隨著台電公司逐漸調漲電價，近三年營運電價已累計調漲75%，預估114年起每年將再增加7,700萬的電費支出，後續尚有重置費用、設備大修支出等重擔，中長期虧損將持續擴大；另因疫情關係運量減少，導致營運虧損高達25.81億元，為維持營運必要支出，向銀行短期借款8.73億元，至113年9月尚有4.6億元待清償，故除了積極開發附屬事業收入外，並進行全線票價10元優惠行銷方案檢討。 機場捷運的運輸功能兼具機場聯外及地區通勤，經查鄰近台灣之國外機場捷運系統且距離相近的香港快線，從機場到市中心的單程票價為港幣115元（約合新臺幣479元），顯見桃園機場捷運票價偏低；且桃捷公司目前累積虧損達32.07億元，因此規劃「機場捷運全線票價10元優惠恢復原價 非機場端往返票價仍提供5元優惠」。估計該方案實施後，將年減約1.8億元優惠負擔，以健全公司財務。 經優惠票價調整後「TPASS售價不變、桃捷推新超值定期票及桃園市民卡折數優惠」。對於國際觀光客及國人入出境旅客，桃園機場捷運的票價相對國外的機場捷運也屬於較便宜，並不會造成旅客太大的負擔。 使用TPASS通勤定期票搭乘機場捷運，包含基北北桃都會通(1200元)、桃竹竹定期票（799元）、桃竹竹苗定期票（1200元），售價均不調整，適合基北北桃跨區且跨運具旅客使用。持桃園市民卡搭乘機場捷運的旅客可從原本的8折優惠降到7折，各天期之桃捷新超值定期票折數更優惠。 桃捷新超值定期票適合中短程不跨運具使用，以30天定期票為例：
●原購買20元區間單程票調整後為25元，原定期票票價588元，折數優惠後的票價為525元，節省63元。 ●原購買40元區間單程票調整後為45元，原定期票1176元，折數優惠後的票價為945元，節省231元。
各項票價優惠措施的調整，已於113年8月30日經桃捷公司董事會通過，並報請主管機關桃園市政府核定，於114年1月2日起實施。桃捷公司為達成財務穩健的目的，在附屬事業積極進行多項開源策略，包括與知名IP巧虎與寶可夢進行跨域異業合作，聯合開發周邊商品與彩繪列車宣傳、於運量較高的車站開設早餐店快閃櫃的商業策略聯盟、活用A8及A18的商業空間，以及與日本南海電鐵、京成電鐵、阪神電鐵與韓國機場鐵路公司等海外同業合作販售聯票，以多元化營運模式拓展市場。機場捷運票價雖然恢復原價，但桃捷公司採取相關優惠配套措施，減少對通勤旅客造成影響並改善公司財務狀況。 桃捷公司持續推動5G智慧鐵道以提升系統可靠安全及旅客服務品質，如：車站月台旅客資訊顯示器更新、月台候車座椅更新、「Q潔淨立碼清」服務，也即將推出車廂擁擠度顯示之「聰明選邊站」等服務措施，期機場捷運整體運量及營收狀況可穩健成長，達成永續經營的企業願景。 圖說/桃捷公司114/1/2票價優惠調整說明 圖說/三大配套措施-TPASS通勤月票售價不變 圖說/三大配套措施-推出桃捷超值定期票及桃園市民卡優惠
